指导价：7.98-17.98万
级 别：紧凑型车
二手车1年保值率：74.00%8.6-12.02万
输出马力
续航里程
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
1943人参与评分
试驾过程中，最让我满意的当属能耗和智能化配置。先说说能耗，这简直是一大惊喜。在市区拥堵路况下，纯电模式运行安静且高效，几乎感觉不到发动机的介入，而且电量消耗速度很慢。据了解，这款车在这种工况下能很好地节省能源，日常通勤成本大大降低。即使切换到混动模式，油耗表现也相当出色，官方数据在同级别车型中颇具竞争力，实际试驾感受也确实如此，跑长途完全不用担心油耗过高的问题。
内饰部分细节处理不够精细，一些塑料材质的质感稍显廉价，尤其是某些部位的装配工艺有待提高，比如车门内饰与中控台的拼接处，缝隙不够均匀，影响了整体的精致感。
最打动我的就是这台车的经济性和实用性。55公里的纯电续航日常通勤完全够用，我试驾车亏电状态下油耗才4L左右，算下来一公里也就三毛多，比燃油车省太多。而且不到8万的价格，标配了混动系统和基础智能驾驶功能，在同价位车型里基本找不到对手。
必须吐槽一下后排的乘坐体验。后排座椅填充物偏硬，长时间坐下来腰和屁股容易酸。
最让我偷着乐的就是养车真省钱。虽然买车时多花了点积蓄，但每次加油看着油表指针慢悠悠挪动，而朋友的电车早早就得充电，心里的小算盘打得啪啪响——这差价早晚能省回来。
后备厢像是设计师最后才想起来加的，塞两个行李箱就满了。仪表盘更是像用手机屏幕临时顶替的，看个车速还得眯眼睛。
开了这车几个月，最让我舒坦的就是它的平顺劲儿。尤其在市区里开，堵车走走停停的时候，基本感觉不到顿挫，像开电车一样，动力说来就来，但又很柔和，不会往前蹿。而且纯电模式下车里特别安静，有时候红绿灯停着，不看仪表盘都以为车没启动呢。这种安静平顺的感觉，让每天开车通勤都变得没那么烦躁了。
要说哪儿让我觉得还能再改进一下，就是过减速带或者路不太好的时候，后排的颠簸感稍微明显了点。前排感觉还行，但坐后排的人有时候会跟我说，感觉有点硬，特别是速度快一点过坎的时候，屁股底下有点颠。可能跟它的悬挂调校有点关系吧，日常好路上没问题，就是烂路体验差点意思。
性价比挺高，对于工薪阶层的搬砖人，我个人决定秦PLuS的车价定位比较合理，油耗低，自然而然用车成本也很低，有100公里的纯电续航，既可以当纯电车使用，长途的话当油车使用也没有问题，一车两用真省事儿。
开车在街上，老是有打车的人向我招手，经常被误认为是网约车，这一点稍微觉得有的不太好，其他使用方面目前没有发现什么问题。
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